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如何防汽車噪聲？
汽車噪聲的大小衡量汽車質(zhì)量水平的重要指標(biāo)，因此，汽車噪聲的防治也是世界汽車工業(yè)的一個重要課題。
汽車的噪聲源有多種，例如發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋、傳動軸、車廂、玻璃窗、輪胎、繼電器、喇叭、音響等等都會產(chǎn)生噪聲。這些噪聲有些是被動產(chǎn)生的，有些是 主動發(fā)生的（如人為按動喇叭）。但是主要來源只有兩個方面，一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的，只要車子行駛就會產(chǎn)生噪聲。
在發(fā)動機各種噪聲中，發(fā)動機表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動機表面輻射噪聲由燃燒噪聲和機械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動機內(nèi)部的燃燒及機械振動所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲，機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機構(gòu)等運動件之間機械撞擊產(chǎn)生的振動噪聲。一般 情況下，低轉(zhuǎn)速時燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時機械噪聲占主導(dǎo)地位。兩者是密切相關(guān)，相互影響的。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動機結(jié) 構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動的方法，從而達(dá)到降低噪聲的目的。
城市軌道交通噪聲治理
輪軌噪聲的控制。一方面，通過優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，減少激振源達(dá)到減振降噪的目的；另一方面，還可以通過改變軌道結(jié)構(gòu)的振動參數(shù)來控制振動，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結(jié)構(gòu)振動特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。
車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲控制。進行車輛輕量化設(shè)計。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。
隧道和高架結(jié)構(gòu)的振動而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎(chǔ)可設(shè)置彈性裝置（如橡膠墊塊等）能有效地降低振動。對于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實驗室，軌道交通線路應(yīng)盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側(cè)設(shè)置隔音板。
集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。
控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點之間設(shè)置障礙物，避免直達(dá)聲，使受聲點只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點的聲能強度。
1）在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障。可利用沿線的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專門設(shè)計隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設(shè)計是關(guān)鍵。
2）線路兩側(cè)大密度種植樹木，形成樹障。
3）設(shè)置車輪隔音罩和在車輛兩側(cè)設(shè)置下裙邊。
4）采用密封車體設(shè)計，減小噪聲進入車內(nèi)。
5）在隧道內(nèi)、車內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側(cè)應(yīng)采用吸音涂層，以減少聲反射。
噪聲控制中控制風(fēng)機噪聲治理的方法 為了更好表征風(fēng)機的噪聲性能，出現(xiàn)了比級這個概念。比A聲級是指通風(fēng)機在單位流量(1米/分)和單位全壓(1毫米水柱)下所產(chǎn)生的A聲級。同一風(fēng)機在不同工況下的比A聲級是不同的。在效率點上，比A聲級取量低值。不同系列的風(fēng)機在額定工況下的比A聲級表征了該系列風(fēng)機噪聲級的高低和產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣。所以目前國內(nèi)外多采用比A聲級作為風(fēng)機噪聲的限值指標(biāo)。同一系列不同型號的風(fēng)機，其比A聲級大體相近。風(fēng)機加工精度愈高，氣動性能愈好，比A聲級愈低。一般來說，前向葉片離心風(fēng)機，其比A聲級低于2dBA;后向板型葉片離心通風(fēng)機，低于30dBA機翼型葉片離心風(fēng)機，低于25dBA;軸流通風(fēng)機，低于38bBA。在不同工況下，通風(fēng)機噪聲的聲級由下式確定： LA=LSA+10LgQP dBA 式中: La----風(fēng)機進氣口(或出氣口)的A聲級,dBA; Lsa----風(fēng)機進氣口(或出氣口)的比A聲級,dBA; Q----風(fēng)量,米3/分; P----風(fēng)機全壓,毫米水柱.
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